Document WIS : 10495

| | Contrôle de la fonction de blocage du changement de vitesses Symptômes de panne Le sélecteur de vitesses ne peut &ecirc;tre manoeuvré de la position P. Mesures correctives 1 Contrôle de la liaison à la masse du relais | - | Démonter le relais de blocage du changement de vitesses placé dans la centrale électique du tableau de bord. | - | Contrôler et éventuellement réparer la liaison à la masse du relais. | - | Raccorder un voltmètre entre la broche 31 du socle à relais et B-. La tension doit &ecirc;tre inférieure à 0,1 V. La tension est-elle correcte? | oui Passer au point 2. | non Contrôler et éventuellement réparer le conducteur entre la broche 31 du socle à relais et le point de masse G34S (RHD) ou G33S (LHD). Passer ensuite au point 6. 2 Contrôle des entrées de signaux du relais | - | Contrôler et éventuellement réparer les entrées rdu elais en provenance du capteur de position du sélecteur de vitesses | - | Avec la clé de contact en position ON, raccorder un voltmètre au socle à relais, entre les &bull; broche B - briche 31 &bull; broche C - broche 31 et déplacer le levier-sélecteur dans toutes les positions de vitesses. Les valeurs de tension normales sont selon le tableau suivant: | | broche B - broche 31 | broche C - broche 31 | P | < 0,5 V | < 0,5 V | R | 12 V | < 0,5 V | N | 12 V | < 0,5 V | D | 12 V | 12 V | 3 | 12 V | 12 V | 2 | < 0,5 V | 12 V | 1 | < 0,5 V | 12 V Une panne des raccordements B et C peut générer le code de panne P0705. CHECK GEARBOX s'allume et le programme de secours du système est activé. Les valeurs de tension sont-elles correctes? | oui Passer au point 3. | non Contrôler et, éventuellement, réparer le c&acirc;blage entre les broches B et C du socle à relais et les contacts B et C du capteur de position des vitesses. Si le c&acirc;blage est correct, il faut ajuster le capteur de position des vitesses, voir . Passer au point 6. 3 Contrôle de l'entrée du relais depuis le contact de feux stop. Raccorder un voltmètre, clé de contact en position ON, au socle à relais entre les broches R et 31, puis activer la pédale de frein. Une pédale de frein non activée donne B+, tandis qu'une pédale de frein activée donne moins de 0,5 V. Valeur mesurée correcte ? | oui Passer au point 4. | non Contrôler le fusible 9 et l'alimentation jusqu'au fusible à l'aide d'une lampe de test - du contact de feux stop. Il faut éventuellement le régler ou le remplacer. -le c&acirc;blage, puis passer au point 6. 4 Contrôle de la fonction de l'aimant de levage Raccorder, de manière alternée, B+, respectivement B- ou la masse au socle à relais, broche 87. B+ doit activer l'électroaimant et B- ou la masse doit le désactiver. L'aimant fonctionne-t-il? | oui Remplacer le relais de blocage du changement de vitesses, puis passer au point 6. | non Passer au point 5. 5 Contrôle du c&acirc;blage de l'aimant de levage | - | Contrôler et éventuellement réparer l'aimant de levage et le c&acirc;blage correspondant. L'aimant de levage est monté dans le bo&icirc;tier du sélecteur de vitesses. | - | Débrancher le connecteur de l'aimant de levage. | - | Raccorder un voltmètre au connecteur femelle entre la &bull; broche 2 et B-. Doit &ecirc;tre inférieur à 0,1 V &bull; broches 1 et 2. Doit &ecirc;tre &#187; B+ avec la pédale de frein non activée et inférieur à 0,5 V avec la pédale de frein activée. Valeurs correctes ? | oui Remplacer l'aimant de levage, puis passer au point 6. | non Remplacer le relais de blocage du changement de vitesses, puis passer au point 6. 6 Contrôle final Vérifier si les symptômes de panne subsistent. Les symptômes de panne subsistent-ils? | oui Continuer par &ldquo;Mesures correctives avant remplacement du bo&icirc;tier de commande&rdquo;, voir 4. Bo&icirc;te de vitesses automatique OBD II, Réglage, remplacement | non La mesure prise est correcte.