Document WIS : 17331

| | P1847 , P1848 , P1849 Bobine de pression d'huile, coupure ou court-circuit à la masse (P1847), au B+ (P1848) ou court-circuit (P1849). Symptôme de panne Le témoin de contrôle CHECK GEARBOX est allumé. Le programme de secours du système est entré en fonction. Conditions P1847: Enregistré en cas de coupure ou de court-circuit vers la masse dans le circuit du solénoïde de régulation de pression. P1848: Enregistré en cas de court-circuit de la tension batterie dans le circuit du solénoïde de régulation de pression. P1849: Enregistré en cas de court-circuit du circuit interne du solénoïde, ou entre les conducteurs d'alimentation du solénoïde de régulation de pression. L'apparition de la panne exige que le moteur soit en marche. Le solénoïde de régulation de pression commande la pression d'huile dans la boîte de vitesses. Le solénoïde est commandé par un courant variable provenant du boîtier de commande. En cas de court-circuit vers la masse ou de coupure, la pression système devient trop élevée. Cela résulte en des changements durs et une panne de la fonction Lock-Up. Cela provoque une forte usure. Aide au diagnostic Le solénoïde de pression d'huile peut être activé avec l'outil d'aide au diagnostic. Choisir "ACTIVER". Choisir "SOLENOIDE REG PRESSION". Le solénoïde est commandé pour une commutation entre haute et basse pression système pendant 30 secondes. Essayer d'entendre si le solénoïde émet un cliquetis. Il faut éventuellement utiliser un stéthoscope. Contrôle du câblage Des pannes intermittentes peuvent se produire en cas de court-circuits et de coupures temporaires. Toucher le câblage à plusieurs endroits et le bouger dans tous les sens pour détecter d'éventuels problèmes au niveau du câblage, des raccords intermédiaires, etc., tout en observant le multimètre, la lampe de test ou l'outil scan. Mesure à prendre 1 Contrôle de la résistance de l'électrovanne Desserrer le connecteur H16-3 (connecteur 16 broches placé derrière la batterie) et effectuer une mesure de la résistance entre les broches 3 et 11 du connecteur mâle. La résistance doit être de 2-6 Ohms. La résistance est-elle correcte? | oui Passer au point 3. | non Passer au point 2. 2 Contrôle de la résistance de l'électrovanne (suite) Desserrer le couvercle du carter et les conducteurs du solénoïde. Effectuer un contrôle de continuité des conducteurs entre le solénoïde et le connecteur H16-3, broches 3, respectivement 11 du connecteur mâle. Les deux conducteurs sont-ils corrects? | oui Contrôler visuellement le raccordement du solénoïde pour détecter l'humidité et la corrosion. En cas de panne, la réparer ou remplacer le solénoïde. Continuer ensuite par le point 5. | non Réparer le conducteur (raccordements compris) entre le connecteur H16-3 et le solénoïde, puis passer au point 5. 3 Contrôle des conducteurs du boîtier de commande Effectuer un contrôle de continuité des conducteurs entre le connecteur H16-3, broche 3 et la broche 16 du connecteur du boîtier de commande, respectivement entre le connecteur H16-3, broche 11 et la broche 34 du connecteur du boîtier de commande. Faire attention aux éventuelles broches/douilles ressorties. Les deux conducteurs sont-ils corrects? | oui Passer au point 4. | non Corriger la panne et passer au point 5. 4 Contrôle de la sortie du boîtier de commande | - | Raccorder le boîtier de commande. | - | Raccorder un mètre mA avec une plage de mesure de 1 A entre les broches 3 et 11 du connecteur femelle du connecteur H16-3. | - | Raccorder l'outil d'aide au diagnostic. | - | Tourner la clé de contact en position ON | - | Choisir "ACTIVER". | - | Choisir "SOLENOIDE REGUL PRESSION". La valeur de courant doit osciller entre env 250 mA et env 910 mA pendant env 30 secondes. La valeur de courant est-elle correcte? | oui Contrôler le solénoïde et son raccordement, notamment en matière d'humidité et de corrosion. En l'absence d'origine de panne probable, remplacer la boîte de vitesses. Puis, passer au point 5. | non Passer au point 5. 5 Contrôle final Effacer le code de panne, effectuer un essai sur route de 5 minutes, sous différents charges et régimes, puis relever les éventuels codes de panne. Le code de panne apparaît-il de nouveau? | oui Passer à . | non La mesure prise est correcte.