Document WIS : 4628

| | Généralités La voiture est équipée de deux systèmes de freins indépendants: | • | Système de frein de route avec Bosch ABS 5.3 | • | Système de frein de stationnement Les freins anti-blocage ou freins ABS (Anti-lock Braking System) ont été mis au point dans le but d'obtenir une puissance de freinage optimale tout en conservant la stabilité de la voiture dans les conditions les plus variées. De nombreux facteurs modifient la distance de freinage, p.ex. les conditions météorologiques, la qualité du revêtement de la route, la circulation et la puissance de freinage utilisée. Grâce à l'ABS, le système de freinage moderne intègre une fonction de régulation qui utilise au maximum la capacité de freinage dans les situations critiques et sous des conditions de route les plus variées. Tous les modèles de Saab 900 sont équipés de freins ABS. Le système de frein de route se compose de deux circuits. Le premier commande la diagonale roue avant droite-roue arrière gauche, le deuxième la diagonale roue avant gauche-roue arrière droite. Voici les principaux avantages du système ABS: | • | Tenue de route conservée en cas de freinage. | • | Maîtrise de la direction lors d'un freinage à fond. | • | Distance de freinage raccourcie. | • | Diminution de l'usure des pneus La capacité totale d'absorption du pneu est répartie à 100%% en forces de freinage et en forces latérales. | 1. | Direction de course | 2. | Force de freinage | 3. | Force latérale Nous pensons qu'une description succincte des forces appliquées sur une roue au freinage, constitue la meilleure illustration possible pour expliquer comment un système anti-blocage assure une puissance de freinage optimale tout en conservant la tenue de roue de la voiture. | 1. | Force de freinage | 2. | Zone de stabilité | 3. | Instable | 4. | Patinage La courbe I illustre la force de freinage (exprimée en coefficient sur l'axe vertical) en fonction du patinage du frein (exprimé en pourcentage sur l'axe horizontal). La force de freinage correspond à la friction entre le pneu et la route. Chaque force de freinage provoque un certain patinage qui est de 0%% pour une roue tournant librement et 100%% pour une roue bloquée. La force de freinage augmente de 0 tout d'abord fortement, tandis que le patinage accroît lentement jusqu'à une valeur maximum de force de freinage. La force de freinage diminue ensuite alors qu'augmente le patinage. | 1. | Force latérale | 2. | Zone de stabilité | 3. | Instable | 4. | Patinage La puissance de freinage maximale est obtenue au point que l'on nomme valeur limite de patinage. L'augmentation de la courbe dans la zone entre 0%% et la valeur limite de patinage est dénommée zone stable. La partie de la courbe située entre la valeur limite de patinage et 100%% de patinage est désignée comme zone instable, puisque un freinage stable n'est pas possible dans cette zone. Lorsque la valeur limite de patinage est dépassée, la roue se bloque très rapidement si la force de freinage n'est pas immédiatement réduite. Lorsque le pneu doit transmettre une force latérale, par exemple lors de la prise de la courbe, cela se transforme également en patinage. La courbe II illustre la force latérale en fonction du patinage. Il est manifeste que la force latérale diminue considérablement lorsque le patinage augmente. Lorsque les roues sont bloquées (100%% patinage) il ne reste aucune force latérale pour diriger. Le conducteur perd alors le contrôle du véhicule. | 1. | Force de freinage/force latérale | 2. | Zone de stabilité | 3. | Instable | 4. | Plage de travail, réglage ABS | 5. | Valeur limite de patinage | 6. | Patinage Nous avons représenté, sur le graphique ci-dessus, les deux courbes précédentes ainsi que la zone de régulation ABS. Lors d'un freinage, la force de freinage est autorisée à augmenter jusqu'à un point proche de la valeur limite de patinage, après quoi le système ABS est connecté et neutralise une nouvelle augmentation de la force de freinage. La pression hydraulique s'adapte de sorte que la force de freinage soit maintenue aussi près que possible de la valeur optimale (valeur limite de patinage) quelle que soit la force avec laquelle le conducteur appuie sur la pédale de frein. L'ABS évite ainsi que le patinage de freins n'excède la valeur limite de patinage et pénètre dans la zone d'instabilité. Une certaine force latérale subsiste permettant de diriger le véhicule (courbe II).