Document WIS : 8477

| | Système d'allumage, suppression du cliquetis Le système d'allumage Trionic, du type à condensateur, comprend une cassette d'allumage renfermant 4 bobines et l'électronique de commande correspondante, régulée par l'intermédiaire de sorties basses sur le boîtier de commande. Au démarrage, le système d'allumage génère une étincelle au niveau de deux bougies, 1 et 4 ou 2 et 3, durant un certain nombre de cycles de combustion corrects. Ensuite, les courants d'ionisation transmis par les bougies et la position du vilebrequin détectée par le capteur de vilebrequin fournissent au système une information suffisante pour lui permettre de synchroniser l'étincelle et l'injection pour chaque cylindre. Pour faciliter le démarrage lorsque la température du moteur est inférieure à 0°C, le système d'allumage génère une étincelle "multiple" durant la rotation du démarreur (10° avant - 20° après le PMH). Le capteur de position du vilebrequin est un capteur à induction fixé sur la paroi du carter de vilebrequin, ayant pour fonction de détecter la position d'un disque perforé muni de 58 cannelures, monté pour sa part sur le contrepoids arrière du vilebrequin. Points d'allumage Les points d'allumage sont calculés par le boîtier de commande sur la base de l'information suivante: | • | Charge imposée au moteur. | • | Régime du moteur. | • | Cliquetis éventuel. | • | Position du papillon d'accélérateur (uniquement au ralenti). L'analyse des courants d'ionisation traversant les bougies permet au boîtier de commande de déterminer s'il se produit un cliquetis dans l'un quelconque des cylindres. Si c'est le cas, il réduit alors l'allumage. En cas de forte réduction de l'allumage ou si la pression de suralimentation est élevée, un enrichissement du carburant intervient également. Si ces différentes mesures ne suffisent pas, le boîtier de commande abaisse en dernier recours la pression de suralimentation.