Document WIS : 8494

| | Capteur de vilebrequin | L'information en provenance du capteur de vilebrequin est reçue par le boîtier de commande sur la broche 41. Un disque perforé muni de 58 cannelures est monté sur le vilebrequin. Le capteur de position est du type à induction et fixé sur la paroi du carter de vilbrequin. La distance entre le capteur et le disque perforé est comprise entre 0,4 et 1,3 mm. Elle n'est pas réglable. Le capteur fonctionne comme un générateur de tension alternative sinusoïdale. En mesurant la fréquence du courant généré, le boîtier de commande est à même de déterminer le régime du moteur. Après la 58ème cannelure du disque perforé il manque 2 cannelures. Lorsque la cannelure 1 passe de nouveau devant le capteur, cela indique au boîtier de commande que la position du vilebrequin correspond à 117° avant le point mort haut (PMH). La tension en provenance du capteur de vilebrequin varie avec le régime. Au ralenti, elle est de 7-10 V et à 2500 tr/mn d'environ 15-20 V. Toutefois, ce n'est pas la tension même qui intéresse le boîtier de commande, mais la fréquence du courant généré. Le boîtier de commande utilise essentiellement le régime du moteur et la position du vilebrequin pour calculer le point d'allumage, le point et le temps d'injection, la pression de suralimentation et régler le ralenti. L'injection cesse lorsque le régime du moteur dépasse 6200 tr/min. Dès que le boîtier de commande reçoit des impulsions du capteur de vilebrequin, il met à la masse le relais principal et le relais de la pompe à carburant. En cas de dysfonctionnement du capteur ou de coupure de circuit, le moteur ne démarre pas. Résistance du capteur: 540±55 Ohm. | Signal de régime Le signal correspondant au régime du moteur est envoyé par le boîtier de commande à partir de la broche 58. Ce signal est un train d'impulsions variant entre 0 et Batt+, d'une valeur d'environ 30 Hz au ralenti et 85 Hz à 2500 tr/min, ce qui correspond à 2 impulsions par tour de vilbrequin. Le signal de régime est utilisé par l'instrument combiné, le système Sensonic et le boîtier de commande de la boîte de vitesses automatique. En cas de court-circuit du signal de régime à la masse, le moteur peut démarrer, mais s'arrête presque aussitôt.