Document WIS : 8496

| | Transmetteur de pression, collecteur d'admission Le transmetteur de pression renferme un bulbe en céramique sensible à la pression, un amplificateur et un circuit de compensation de température. Il est relié au collecteur d'admission du moteur par un flexible spécial court, situé avant le papillon d'accélérateur, et est alimenté en 5 V à partir de la broche 43 du boîtier de commande, avec mise à la masse par l'intermédiaire de la broche 67 de ce même boîtier. Le transmetteur envoie à la broche 22 du boîtier de commande une tension proportionnelle à la pression régnant dans le collecteur d'admission. Le boîtier de commande utilise la pression et la température dans le collecteur d'admission pour calculer la charge imposée au moteur, c'est- à-dire quelle masse d'air est aspirée dans chaque cylindre, le temps d'injection étant proportionnel à cette masse d'air. A la pression atmosphérique (100 kPa), la tension en provenance du transmetteur de pression est d'environ 1,9 V. L'information fournie par le transmetteur de pression sert également à calculer le point d'allumage et à réguler la pression de suralimentation. En cas de débranchement accidentel du flexible, de dysfonctionnement du transmetteur ou de coupure de circuit, le boîtier de commande utilise la position du papillon comme donnée de rechange. Le témoin CHECK ENGINE de l'instrument combiné s'allume alors. | Signal de pression Le boîtier de commande envoie à partir de la broche 20 un signal de pression dont la tension est fonction de la pression dans le collecteur d'admission. A la pression atmosphérique (100 kPa), cette tension est d'environ 1,0 V. Ce signal de pression est utilisé par l'instrument combiné, qui se sert également, comme masse de référence, du signal de masse en provenance de la broche 67 pour calculer la pression avec précision. | Signal de charge du moteur La charge imposée au moteur est calculée sur la base de la pression et de la température dans le collecteur d'admission. Le boîtier de commande envoie un signal de charge à partir de la broche 35. Il s'agit d'un signal PWM de fréquence variable, cette fréquence étant la même que celle du signal de régime, c'est-à-dire égale à 2 impulsions par tour de vilebrequin. Toutefois, c'est ici la largeur d'impulsion qui transmet l'information relative à la charge du moteur. Au ralenti, cette largeur est d'environ 25 µs, tandis qu'elle est d'environ 40 µs à 2 500 tr/min. Le signal est difficile à mesurer au ralenti, même avec oscilloscope. Il est utilisé par le système Saab Sensonic et le boîtier de commande de la boîte de vitesses automatique.