Document WIS : 8531

| | Communication ISAT Le système Trionic communique avec l'ISAT par l'intermédiaire de la broche 33. La communication est à double sens, de sorte que l'on a à la fois un signal d'entrée et de sortie. L'ISAT peut communiquer avec le système Trionic lorsque le contact est mis et que le moteur est en marche, ainsi également que pendant 15 minutes après que le contact ait été coupé. Dans ce dernier cas, toutefois, il n'est pas possible d'activer de fonctions nécessitant une alimentation +15 ou +54. Lorsque le moteur est en marche, la fonction diagnostic n'est pas prioritaire dans le boîtier de commande Trionic. C'est pourquoi ce boîtier coupe la communication avec l'ISAT lorsque le régime du moteur atteint un certain niveau. L'écran de l'ISAT affiche "AUCUNE COMMUNICATION" et le boîtier de commande Trionic doit alors choisir à nouveau s'il désire rétablir la communication. La mémoire du boîtier de commande Trionic s'efface si l'alimentation électrique du boîtier de commande est coupée. | Codes clignotants Pour respecter la législation en vigueur sur le marché américain (OBD I), les pannes au niveau des systèmes et composants concernés par les émissions de gaz d'échappement doivent pouvoir être identifiées par l'intermédiaire de codes clignotants matérialisés par le témoin CHECK ENGINE. Après que le contact ait été mis et qu'un test avec lampe stroboscopique (d'une durée de 3 secondes) ait été effectué, des codes clignotants sont automatiquement activés s'il y a des pannes en mémoire.