Документ WIS: 22021

| | Маневрирование коробкой передач Выбрана схема переключения передач, соответствующая рисунку на рукоятке рычага переключения. Чтобы пройти мимо дорожки 5-й передачи в дорожку задней передачи (R) необходимо поднять кнопку блокировки под рукояткой рычага переключения. В нейтральном положении рычаг переключения передач, вследствие действия пружин внутри коробки передач, стремится занять равновесное положение посередине перед 3-й и 4-й передачей. Это сделано для того, чтобы водитель мог легко ориентироваться в схеме переключения передач и чтобы предотвратить ошибочные переключения. Все оси переключения передач вперед вставлены в тефлоновые втулки, чтобы обеспечить минимальное трение и низкие усилия переключения при отличном ощущении переключения. Чтобы предотвратить одновременное включение более, чем одной передачи, коробка передач снабжена двухпозиционным блокиратором. Блокиратор состоит в основном из 3 шариков и 2 цилиндрических штифтов, которые лежат попеременно: шарик-штифт-шарик..., - через стойку подшипника и оси переключения. При вкладывании какой-либо передачи соответствующая ось перемещается внутрь или наружу, и таким образом нарушается линия шариков и штифтов. Шарики при этом занимают такие положения, что они запирают остальные оси переключения. Чтобы предотвратить передачу шума и вибрации от двигательной установки через шток вилки переключения (3), соединение (1) между осью вилки в коробке передач и внешней осью вилки снабжено резиновой муфтой. Между ось вилки переключения в коробке передач и резиновой муфтой имеется шарнир для передачи поперечного перемещения штока переключения передач от рычага переключения передач к оси вилки переключения. Внешний шток вилки переключения (3) может фиксироваться в кожухе рычага переключения в положении 4-й передачи стопорным штифтом, который входит в отверстие (4) в кожухе рычага переключения. При вложенной 4-й передаче ось переключения передач в коробке передач может, кроме того, фиксироваться стопорным штифтом, а также соединяться со штоком через зажим (2) в шарнире. Таким образом достигается очень точный и легкий в обслуживании метод монтажа и регулировки между внешним механизмом переключения и коробкой передач. Автомобиль оборудован замком рычага переключения передач. Это означает, что рычаг запирается в заднем положении, когда замок зажигания ставится в положение LOCK. Рычаг переключения (10) запирается стопорной пластиной (11), которая управляется от замка зажигания. Шарик рычага переключения (6) вложен в саморегулирующийся корпус (5), чтобы избежать биения.