Notes techniques, méthode de diagnostic et analyses sur l'ingénierie Saab.
Fini la machine virtuelle pour trouver une référence : le catalogue de pièces Saab (EPC) est désormais en ligne, gratuit et accessible sur mobile.
Comment contourner les limitations de GlobalTIS via SQuirreL SQL en modifiant la base de données Transbase : forcer le flashage de modules bloqués.
Exploration du tableau de bord GlobalTIS Saab : comment lancer SWDL pour la programmation de carte, l'Accès Sécurité et le système de flashage SPS.
Comment activer votre serveur GlobalTIS hors-ligne : données concession, PDF d'enregistrement et génération de clé de licence.
Finaliser votre station de travail Windows XP avec les outils indispensables pour gérer les archives et manuels techniques Saab.
Débloquer le plein potentiel de votre VM Windows XP : fluidité de la souris, presse-papier partagé et transfert de fichiers entre hôte et invité.
Guide complet pour installer Windows XP Professional sur votre VM VirtualBox, du premier boot jusqu'au bureau.
Guide étape par étape pour configurer votre environnement virtuel Windows XP, optimisé pour les logiciels de diagnostic Saab.
La première étape pour faire tourner les logiciels Saab hérités : mettre en place un environnement de virtualisation stable avec VirtualBox 5.2.44.
La Saab 9-3 NG est une voiture "réseau". On fait le point sur la logique GMLAN/CAN, les trois bus (P/I/O), le rôle passerelle du CIM et la couche ISO-TP utilisée pour transporter des messages longs.
Comment un diagnostic Saab à distance peut fonctionner (vraiment) : chaîne d’outils, discipline électrique, étapes de contrôle, et ce qu’il ne faut pas faire.
Sur Saab 2.2 TiD, la PSG16 n’est pas qu’une pompe : elle intègre une partie du calculateur. On fait le point sur les pannes typiques (dont P0607) et sur une méthode de diagnostic raisonnée.
Le CIM (Column Integration Module) est bien plus qu’un support de commodos : c’est une passerelle entre réseaux et un élément central de la logique d’accès/démarrage. Voici comment le comprendre et le diagnostiquer proprement.
Comprendre TIS2Web et le Service Programming System (SPS) : à quoi servent les calibrations, pourquoi un module peut finir “briqué”, et quelles pratiques réduisent les risques.
Histoire (très concrète) d’une Saab 9-3 2.2 TiD : un code P0607, une pompe Bosch PSG16 en défaut, et la naissance d’une méthode de diagnostic orientée électronique.
